Qué diferencias hay entre MAGMA original y la nueva MAGMA
Tras mucho tiempo trabajando, nuestro equipo de I+D finalmente ha conseguido lo que queríamos en AURUM: la excelencia de la excelencia. ¡Te presentamos nuestra AURUM MAGMA y te contamos cuáles son las diferencias de nuestra última versión con respecto a la MAGMA original! No te lo pierdas.
Mejorando un producto que ya es excelente: MAGMA
Tras la primera generación de la exitosa MAGMA, AURUM diseña y produce la nueva versión, la bicicleta de más alto rendimiento de la marca. Mejora ligeramente la primera versión de MAGMA que, en un ciclo de vida de 4 años (2020-2024), ha dado grandes resultados. En esta nueva MAGMA se ha mejorado la aerodinámica y el proceso de laminado con respecto a la primera generación, entre otros aspectos técnicos que veremos a continuación.
El reto está en hacer mejor, con ligeros retoques, un producto que ya era excelente.
Nueva MAGMA vs MAGMA original
La profundidad y los nuevos perfiles aeronáuticos de los tubos, unido a un mayor paso de rueda y una integración total del cableado, hacen que la nueva MAGMA mejore una bicicleta que ya era excelente.
Se utiliza la tecnología más avanzada disponible para la fabricación de la nueva MAGMA. A nivel de construcción, la nueva MAGMA tiene el mismo sistema de fabricación que la MAGMA original. Se utiliza un molde interno de espuma de poliuretano recubierta de látex que permite que el interior del cuadro sea muy limpio, sin pliegues ni exceso de material. La nueva MAGMA sale con 5 tallas al mercado.
5 características que se respetan entre la nueva MAGMA y la MAGMA original
1. Mismas características de conducción: rigidez, comodidad, aerodinámica y ligereza.
2. Manejabilidad de la MAGMA original (giros, comportamiento y estabilidad).
3. Mantenimiento del alto rendimiento en carretera. Es una bicicleta de carreras.
4. Polivalencia. No es una bicicleta ‘aero’, ni es escaladora, cubre todos los usos.
5. Geometría de la MAGMA original (ángulo de dirección, distancia entre ejes y altura de pedalier).
10 características que evolucionan
1. Más paso de rueda de 30 mm de la primera MAGMA a 35 mm de la nueva MAGMA. Se consigue una mejora aerodinámica y se añade polivalencia, permitiendo participar en tramos de adoquín o grava con todas las garantías.
2. Mejor Fitting. Mejor posición del sillín con respecto al pedalier. En tallas 48 y 51 se ha adelantado 1 grado el tubo de sillín. Se afina la geometría en esas tallas.
3. Free Speed: Donde más hemos modificado es en la aerodinámica. Después de cuatro años rodando con la MAGMA original, pasando test y comparándola con las mejores bicicletas del mercado, se ve que todavía se puede conseguir un poco de ‘free speed’ (velocidad gratis) si se perfilan los tubos inteligentemente:
> Aumenta la profundidad de la horquilla con respecto a la primera MAGMA.
> Aumenta la profundidad del tubo diagonal con respecto a la primera MAGMA.
> Nuevo perfil aeronáutico para el tubo del sillín.
> Nuevo perfil aeronáutico para la tija del sillín.
> Nuevo perfil aeronáutico para los tirantes del triángulo trasero.
> El tubo de sillín y el triángulo trasero representa un 20% de la aerodinámica de MAGMA, de la cual no se estaba sacando partido hasta ahora. Ahora tenemos esa ganancia que, a este nivel de alto rendimiento, supone cierto beneficio.
4. Más ligera, gracias a:
> Diseño del cuadro de la nueva MAGMA específico solo para grupos electrónicos.
> El triángulo trasero mejora. Las vainas y los tirantes están moldeados en una sola pieza y nos permite hacer una estructura más fuerte con menos material. Con esto hemos arañado 20 gramos, que es mucho a estos niveles.
De fábrica, para la talla 54, 790 gr, cuadro en bruto (MAGMA original estaba en 850 gr)
5. Pedalier roscado T47 (la MAGMA original llevaba caja de pedalier BB386Evo). Simplifica el montaje y mantenimiento.
6. Puntera trasera UDH (patilla de cambio). Hemos adoptado el estándar de SRAM, igual que en MANTO. Es una de las primeras bicis de carretera en adoptar este estándar. Simplifica mucho la estructura del cuadro. El cuadro está listo para la próxima generación de transmisiones.
7. Cableado interno a través de la dirección. Utilizamos un rodamiento superior de 1.5 pulgadas, igual que en MANTO. Mantenemos el rodamiento inferior de 1 pulgada y 3/8, el mismo que hemos utilizado en la MAGMA original; es un diámetro inferior al rodamiento superior porque con este diseño se consigue mejor confort de marcha.
8. Tija de sillín, es específica para el cuadro de la nueva MAGMA. Perfil aerodinámico.
9. Anclaje del sillín ‘Ritchey’. Para el anclaje del sillín hemos adoptado el sistema Ritchey de un tornillo lateral, esto nos permite utilizar un anclaje que está disponible en el mercado y funciona muy bien. Con un solo tornillo se ajusta el ángulo del sillín y el avance.
10. El principal cambio en la nueva MAGMA es el laminado de carbono (350 piezas) por la nueva forma de los tubos.
